全新MG4的回歸戰(zhàn)：從爆款訂單到技術(shù)平權(quán)，上汽的新能源決心

 "全新MG4的兩個(gè)最高配訂單占比超過50%，入門款只有約10%。"MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在專訪中透露。換句話說，消費(fèi)者更愿意為高配、或者說為最新技術(shù)版本買單，這打破了外界對(duì)"低價(jià)小車"的固有印象，也打破了市場(chǎng)對(duì)MG的印象。

 據(jù)MG官方數(shù)據(jù)，在公布售價(jià)的當(dāng)天晚上7點(diǎn)開啟大定后，僅39分鐘訂單量突破10000輛，可以說，MG的10萬級(jí)純電兩廂小車，徹底火了。

 這一趨勢(shì)也迫使上汽快速調(diào)整節(jié)奏。在看到預(yù)售熱度爆發(fā)后，上汽MG生產(chǎn)部門立即重排節(jié)奏，確保經(jīng)銷商能及時(shí)為消費(fèi)者交付新車。"用戶希望早點(diǎn)開上車，我們就要回應(yīng)這種期待。"陳萃說。

一、半固態(tài)電池： 技術(shù)平權(quán)的新篇章

 如果說訂單爆棚是MG4的"面子"，那么半固態(tài)電池上車則是它的"里子"。

 "好的技術(shù)不該成為少數(shù)人的特權(quán)。"陳萃直言。MG4在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，并將價(jià)格壓在10萬元以內(nèi)。

 在新能源汽車行業(yè)，固態(tài)電池長(zhǎng)期被視為"圣杯"，但大多數(shù)車企依然停留在實(shí)驗(yàn)室或概念階段。上汽選擇從"半固態(tài)"切入，既解決了安全性，又能兼顧量產(chǎn)可行性。更重要的是，它沒有被推向高不可攀的價(jià)格段，而是落在了普通消費(fèi)者能夠承受的區(qū)間。

 "半個(gè)多世紀(jì)前，MGB以保時(shí)捷1/3的價(jià)格，把跑車夢(mèng)想帶給普通人；今天，MG4則用同樣的邏輯，把最前沿的電池技術(shù)普及給普通用戶。"陳萃說。他甚至強(qiáng)調(diào)，希望用戶"永遠(yuǎn)不要感知到半固態(tài)電池的好處"。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)最大的亮點(diǎn)就是安全，而安全不應(yīng)該靠事故來證明。"安全是無價(jià)的，但我們堅(jiān)持用平權(quán)的方式提供給客戶。"

二、從跑車基因到全球小車

 設(shè)計(jì)，是MG4讓人眼前一亮的另一面。作為上汽創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼MG英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理，邵景峰在專訪中透露，MG4延續(xù)了跑車Cyberster的一些設(shè)計(jì)符號(hào)，比如箭頭尾燈和前臉的氣道元素。"這不僅僅是造型的裝飾，而是一種基因的傳遞。"

 在全球化的汽車市。綰紋膠獠煌沒竺，是給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最大的挑戰(zhàn)。邵景峰解釋道，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)顏色尤其敏感，"比如'東來紫'在國(guó)內(nèi)很受歡迎，但在歐洲我們會(huì)推另外的色系。"這種針對(duì)不同市場(chǎng)的色彩營(yíng)銷，其實(shí)是MG希望通過設(shè)計(jì)語言繼續(xù)強(qiáng)化"年輕、速度、激情"的品牌認(rèn)同。

 事實(shí)上，這正是MG在新能源時(shí)代重塑自我的機(jī)會(huì)。過去十年，中國(guó)消費(fèi)者更偏愛大車，小型純電兩廂車一度被邊緣化。但如今，隨著家庭多車化趨勢(shì)顯現(xiàn)、年輕消費(fèi)群體崛起，小型電動(dòng)車正在逆勢(shì)爆發(fā)。比亞迪海豚、吉利星愿、極狐T1的入局，讓市場(chǎng)熱度陡然升溫。而MG4則選擇以更激進(jìn)的技術(shù)、更下探的價(jià)格切入競(jìng)爭(zhēng)。

 "這不是人云亦云。"邵景峰強(qiáng)調(diào)。MG4并非是因?yàn)閷?duì)手爆款才倉(cāng)促跟進(jìn)的新車型，而是已在歐洲市場(chǎng)就已經(jīng)驗(yàn)證過的成熟產(chǎn)品。"我們要再領(lǐng)風(fēng)潮，而不是簡(jiǎn)單模仿。"

三、不止一款爆款

 在談到未來時(shí)，陳萃坦言，MG的目標(biāo)不是靠一款爆款，而是靠體系性產(chǎn)品力回歸主流。

 他透露，未來三年，MG將推出13款新能源車型，從轎車到SUV，從跨界車到旅行車，包括純電、插混、增程車型，當(dāng)然還有固態(tài)電池技術(shù)。"這不是臨時(shí)起意，而是去年就已經(jīng)確定的全盤計(jì)劃。"

 這種"大爆發(fā)"背后，是上汽體系力的支撐。無論是產(chǎn)能、研發(fā)，還是渠道、用戶運(yùn)營(yíng)，都在同步擴(kuò)張。僅在MG4的發(fā)布階段，全國(guó)就有200家快閃店陸續(xù)開啟運(yùn)營(yíng)，500名上汽志愿者直接面對(duì)用戶。

 值得注意的是，海外市場(chǎng)同樣是MG的戰(zhàn)略重點(diǎn)。作為唯一一個(gè)真正意義上的中國(guó)全球品牌，MG4在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)贏得廣泛好評(píng)，如今國(guó)內(nèi)的火爆聲量又反向傳遞到海外，形成正循環(huán)。

四、回歸主流的起點(diǎn)

 從MGB的平民跑車，到今天的全新MG4，MG品牌似乎總是在用"出乎意料"的方式影響市場(chǎng)。這一次，它顯然不想只是成為一款"爆款小車"。

 半固態(tài)電池的首發(fā)量產(chǎn)，讓MG4在新能源技術(shù)史上留下了印記；7萬-10萬元的定價(jià)策略，則讓更多年輕人第一次感到"尖端技術(shù)離自己并不遙遠(yuǎn)"。與產(chǎn)品上市聯(lián)動(dòng)，設(shè)計(jì)傳承、用戶運(yùn)營(yíng)、全球市場(chǎng)的全局謀劃，共同構(gòu)成了MG的"回歸戰(zhàn)"。

 成都車展的發(fā)布會(huì)，只是一個(gè)起點(diǎn)。真正的挑戰(zhàn)，將是能否在接下來的交付、口碑與規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

 MG憋了十年的那口氣，終于在新能源賽道上吐出來了。接下來，它能否如愿成為主流，不僅關(guān)乎一款車的成敗，更關(guān)乎一個(gè)百年品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)完成真正的復(fù)興。